两会 | 聚光灯下谋定未来,2023两会含“氢”量继续飙升

2023-03-14


【摘要】:
2023两会伊始,在新一届全国人大代表、全国政协委员的一大波议案、提案的“加持”下,氢能再一次成为“聚光灯”下的“宠儿”。随着全国两会“含氢量”的继续飙升,新一轮的氢能“浪潮”正在被掀起。

自我国提出“双碳”目标以来,氢能热度就不断上涨,这一新兴领域被视为能源行业的重要发展方向。正如全国人大代表韩峰所说,“如何在推进实现碳达峰、碳中和战略目标下保障国家能源安全,是我国需要面对和解决的重大课题,而氢能作为二次能源,具有来源多样,终端零排,用途广泛的优势,在世界能源舞台上正扮演着越来越重要的作用。”

为谋划氢能发展的“蓝图”,今年两会上,众多来自不同领域的代表、委员纷纷发声,共话氢能未来之路。

01交通先行之下

氢车上路何以消除“路障”

氢能具有清洁零碳、高能高效、应用广泛的特性,其中,氢在交通领域的应用备受关注。“氢燃料电池汽车是氢能落地应用的先导领域,”全国人大代表张国强表示,中国燃料电池汽车产业已从政府主导的技术探索、示范运营阶段发展至商业化初期阶段,行业面临的成本高、基础设施配套不完善等问题已在发展过程中逐步得到解决。

对于氢燃料电池汽车的成本问题,张国强指出,得益于核心技术突破,燃料电池发动机从原材料到系统实现快速提质降价,燃料电池发动机大多数都是二次材料和有机材料,这些材料随着燃料电池汽车增多,产量上升,成本呈大幅下降趋势,且不会出现资源短缺问题。他强调,氢能将带动汽车等上下游产业的发展,形成新的经济增长引擎,助力我国经济高质量发展。

在全国人大代表阮阳越看来,氢燃料电池汽车作为新能源汽车的低碳零碳技术路线,有效地解决了电动汽车充电难、续航短等弊端,有力助推我国实现碳达峰、碳中和目标。目前,我国氢能交通产业发展迅速,但由于氢燃料电池汽车推广规模较慢,尚未形成有效的产业化、规模化经济利用。

据阮阳越介绍,2022年全国加氢站建设保持了较快的速度,而氢燃料电池汽车推广和车用高纯氢气资源建设相对滞后,导致大部分已建成加氢站尚未形成良性的商业模式。他建议,明确支持传统加油站升级为综合加能站、规范加氢站建设和管理优化流程、加快氢能示范城市群政策落地、加强关键核心技术攻关,快速提升氢能交通产业规模,助力我国“双碳”目标的实现。

其中,在氢能示范城市群政策方面,阮阳越表示,对于北京、上海、广东等氢能示范城市群城市,建议相关部委加强对氢燃料电池汽车示范城市群政策落地的引导,落实考核和奖励措施,通过“碳中和碳达峰”目标的驱动,和车辆购置、加注的政策扶持,引导石油石化、物流、钢铁、邮政、电商配送等行业加快氢燃料电池汽车的推广应用,形成多样化的氢能交通应用场景。

02尚处“培育阶段”
多场景应用如何“遍地开花”

作为可再生能源的高效载体,氢可以大规模、长周期、低成本储存,是解决可再生能源消纳问题的有效路径。全国人大代表张荣华指出,虽然我国正在不断加大太阳能、风能、水能资源的综合利用,但是在氢能利用方面还有很大的潜力。她表示,“我们希望氢能产业从国家角度、从顶层设计出台相应政策,这样更有利于新能源领域的发展,助力于制造业高质量发展。”

从顶层设计出发,推动氢能产业发展,从而助力能源转型,目前已成为业内共识。“我们要有效推进氢能产业发展促进国家能源转型。”韩峰建议,要加强氢能产业顶层设计,围绕氢能全产业链,从国家层面统筹产、学、研联合攻关,推动氢能从制取、储运到应用全产业链技术提升和突破;同时,多培育用氢的场景,超前加大加氢站、氢燃料电池等基础设施布局,有序推动煤、油、气等化石原料及燃料合理替代。

全国人大代表张庆生认为,总体来看,我国氢能产业仍处于政策扶持及市场培育阶段,面临着绿氢成本竞争力有待提升、氢能应用场景有待丰富、技术装备自主化水平有待提高等问题。他建议,进一步优化国内氢能产业链布局结构,延续氢能交通领域支持政策,同时重点推动绿氢在工业应用方面有关鼓励及支持政策的出台。

为加快氢能在多场景应用的推广,张庆生还建议,加快绿氢产业链发展,从国家层面规划一批绿电制氢、储氢、用氢重大工程,有序推动绿氢在交通、储能、发电、工业等领域应用;加速推进氢能产业化集群建设,形成一批供氢中心、氢能装备制造中心、用氢示范群。

在氢能应用推广过程中,标准的制定至关重要。张庆生表示,要加快统筹建设氢能标准体系,进一步完善氢能在船舶、机车等重型交通,冶金、化工等工业脱碳,储能、发电等能源电力领域标准规范覆盖,加快明确基础设施建设领域政府监管体系,有效发挥政府和政策引导作用,进一步拓展氢能应用场景。进一步明确氢能产业链"制储运用"各环节的管理规范及相关法律法规体系,形成统一高效的氢能项目审批管理制度。

03“天南海北”共话氢

地方角逐掀起新浪潮

随着氢能发展浪潮日渐高涨,地方的布局持续火热,从东北的冰天雪地到海南的热带风情,再到高海拔的青藏高原,氢能产业都在崭露头角。

在东北地区,全国人大代表李文辉建议,以吉林省为试点构建向东北亚乃至全球的氢基绿色能源贸易网络,探索跨地域交易机制;引进国际贸易、国际航运头部企业落位吉林,打造氢基绿色能源产品贸易集群,助力吉林省打造以氢基绿色能源驱动的区域经济新增长极,加快推进战略新兴产业发展。

而对于海南氢能的发展,全国人大代表景柱表示,海南发展海上风电和光伏发电潜力巨大,用海上风电和光伏发电制氢储氢,既能解决风光电的消纳问题,又能落实中央经济工作要求,带动海南自贸港新能源汽车产业发展。同时,海南工业基础薄弱又孤悬大陆之外,选择发展高技术、高附加值的氢燃料电池乘用车,具有一定的比较优势。

为此,景柱建议:将海南纳入燃料电池汽车示范城市群。海南既具岛屿特点,又是国际旅游消费中心,具有推广氢燃料电池乘用车的地理优势和目标人群,十分适合纳入燃料电池汽车示范城市群开展推广。同时由政府统筹,整合社会资源,在海南东、西、南、北、中率先建成五个大型"绿色能源中心"。

此外,在世界的“第三极”——青藏高原,氢能发展同样被寄予厚望。全国政协委员王昆表示,青藏高原绿色低碳交通运输体系建设亟待加大支持力度,建议推进氢能源列车、氢能源汽车在青藏高原的应用。他提出推进中国氢能源列车落地青藏高原,“可以借鉴已投入使用的氢能源列车先进技术和成功经验,完善国产氢能机车代替目前内燃机车,推进中国氢能机车应用范围。”

王昆认为,依托青海和西藏风、光、水电、油气等资源禀赋,大力发展绿氢、灰氢经济,发挥氢能源在国家能源转型中的重要作用,在青藏铁路西宁、德令哈、格尔木、五道梁、安多、那曲、当雄、拉萨等沿线,规划建造5至10个制氢、储氢、加氢基地,“一方面为青藏铁路供氢,另一方面服务城市氢能需求。”

众所周知,氢能具有清洁环保、能量密度高等优势,在汽车燃料领域发展潜力巨大。然而由于国外技术的长期垄断,加氢站用压缩机的造价一直居高不下。加氢站用压缩机与加气站用压缩机有着共通之处,能否依靠自身经验,研制出国产加氢站用压缩机呢?这个想法萌生后,尹智便开始投身氢能行业。

由于当时国内没有相关产品的实际应用,尹智只能通过查阅氢能书籍、氢能产业论文了解行业动态,直到2019年最终确定研发加氢站用压缩机。

尹智带领研发团队走访调研了国内近40家加氢站,他的足迹遍布大江南北。尹智说,因为自己有着十多年液驱压缩机的研究经验,首先便确定了采用液压驱动的方式。在确定产品参数的时候,考虑公司体量小、知名度低,想要快速打开市场就要做“重磅”产品,他决定挑战高难度目标——研究90Mpa、1000公斤的加氢站用压缩机,而在当时加氢站使用较多的是45Mpa、500公斤的压缩机。

参数翻一倍,难度却成几倍增加。不仅要克服高压力、大排量的困难,解决核心零部件和高压临氢材料的问题,同时还要解决在前期走访调研中了解到的加氢站用压缩机都有的排气量小、排气温度高、卸车率低等通病。尹智带领团队成员夜以继日、不断钻研,翻阅书籍、查看文献,团队5人经常天未亮就起床,深夜才入睡,饿了就泡一包泡面,有时凉透了才想起来吃。

功夫不负有心人。历时7个月,终于在2019年12月31日,康普锐斯加氢站用压缩机开机测试,压力、排量均达到了设计目标值。“那一年,我度过了一个终生难忘的跨年夜。”尹智说。

助力碳达峰碳中和

“我们成功自主研制出了90Mpa、1000公斤/天的加氢站用压缩机,这一消息在行业内引起轩然大波。”尹智表示,2020年4月,青岛市工信局发布消息称康普锐斯加氢站用压缩机通过了合肥通用机电产品检测院有限公司(国家压缩机制冷设备质量监督检验中心)的第三方检测认证,让这款加氢站用压缩机得到认可。

技术难关攻克以后,就要考虑产业市场化。“考虑到市场需求和个性化定制,目前研发生产的加氢站用压缩机为45Mpa和90Mpa两种。”尹智说,加氢站用压缩机排量则可以根据客户需求定制。

谈起未来打算,尹智表示,为落实“双碳”,他们正在着手规划建设零碳产业园,其中最重要的部分就是“绿氢”加氢站。

“所谓‘绿氢’就是在氢气从生产到最后使用的整个生命周期中没有碳排放。”尹智说,为此,“康普锐斯”将在产业园中铺设近3万平方米的光伏屋顶用于发电,除供厂区自用外,剩余电力用电解水的方式制成氢气,通过自研自产的充装压缩机储存到加氢站,再通过加氢站用压缩机给氢燃料电池车加注,为青岛市乃至全国调整能源结构、缩小用氢成本、助力“双碳”贡献一份力量。


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