青岛自主研发液驱氢气压缩机助力“双碳”

2023-03-29


【摘要】:
“别看这款加氢站用压缩机体积不大,只有传统加氢站用压缩机的一半,但它的排量却翻了一番,具有单级压缩比低、排放温度低、压缩效率高等特点,目前已在全国近20个城市广泛投入使用。”3月25日,青岛康普锐斯能源科技有限公司董事长尹智在接受科技日报记者采访时表示。 
“作为唯一具有独立自主知识产权的液驱氢气压缩机研发生产制造商,他们公司成功打破国外进口设备在这个领域对国内技术市场的垄断。”尹智说,这得益于青岛西海岸新区在规模化制氢、氢能化工、氢能设备制造等领域,集聚了一批具有核心竞争力的氢能企业,不断延伸氢能产业链条带来的成果。

打破国外技术垄断

冒着连绵不断的春雨,记者走进位于青岛西海岸新区海西科技园的青岛康普锐斯能源科技有限公司,看到工人们正忙着组装加氢站用压缩机。

“行业数据分析,今年加氢站新建站数量将达到去年3倍以上,压缩机需求量也成倍增长。今年前两个月我们接到的订单是去年同期的两倍多,工人们正在加紧组装生产。”尹智说,3月份以来,他们统筹抓好疫情防控和企业研发生产两不误,全力争取首季‘开门红。’”

尹智指着车间中整齐排列的“铁房子”告诉记者,这就是他们公司自主研制的加氢站用压缩机,是目前国内唯一的全部国产化且具有自主知识产权的液驱式加氢站用压缩机。

“这台加氢站用压缩机相较于传统大型压缩机,它的身材要娇小很多,占地面积仅8.28平方米,差不多有两张双人床那么大。”尹智自豪地说,因为打破了国外的技术垄断,这款加氢站用压缩机的价格下降了近一半。

“原本建设一座加氢站的费用高达1500万元,其中进口压缩机的价格占到了三分之一还多。而全部国产化、拥有自主知识产权的加氢站用压缩机的诞生,填补了国内空白。”尹智表示,不仅主机价格下降,配套的相关工艺也大大减少了加氢站的建设成本。目前,建设一座加氢站的费用仅需要800万元。
成本打折,质量不能打折。在新区中广能源加氢站,记者看到,66路氢燃料电池公交车正有序驶进加氢站加氢。工作人员打开加氢口,夹上静电夹,然后将加注枪对准加氢口,一插一按,氢燃料电池公交车便开始了充氢。“吧嗒”,4分钟后,随着加注枪跳枪,压缩机自动停机,这辆长达近10米的“大家伙”已经完成充氢。

“这台设备一天可以满足30至40辆公交车的充装需求。”尹智说。

图为氢燃料电池公交车正在使用加氢站用压缩机充氢

7个月完成自主研发
说起为何会自主研发加氢站用压缩机时,尹智告诉记者,早在15年前大学实习期间,他就踏入了液驱压缩机行业。“那时专注于天然气领域,研究加气站用压缩机制造技术,然而经过多年的发展,天然气在燃料使用方面呈下降的趋势,我们就开始寻找新的发展方向。”尹智说。