关注 | 专家建言氢能未来发展:在零碳生产、原料和热源替代方面扮演重要角色

2022-01-25


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产销量的显著增长

 

去年,京沪粤三地密集展开氢燃料电池汽车的示范应用。今年,随着河南、河北加入,氢燃料电池汽车示范城市群“3+2”格局形成。  

 

 

中国能源研究会副理事长兼秘书长孙正运日前受访时说,从氢能商用车辆示范先行,到氢能工业车辆创新应用,燃料电池行业正逐步构建应用端完整的产业链体系。  

中国汽车工业协会发布数据显示,今年10月,氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆,同比分别增长3.7倍和5.4倍。1月至10月,氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆,同比分别增长1.8倍和1.5倍。  

“今年是燃料电池汽车示范城市群新政正式落地应用的第一年,政策刺激下,产业规模化应用持续扩大。”骥翀氢能创始人付宇分析说,料将促进明年燃料电池汽车市场进一步增长。  

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     积极开展技术攻关

在北京清华工业开发研究院副院长付小龙看来,中国已初步掌握氢燃料电池及其关键零部件、动力系统、整车集成和氢能基础设施等核心技术,基本形成氢气制备、储运、加注、燃料电池、应用等完整的产业链。  

 

这得益于多年技术攻关成果,其中就有来自中国科学院大连化学物理研究所的骥翀氢能创始团队。他们开发出单堆功率超过143kW的单电堆产品,并以研发实力作为“本手”,下好“商业模式”先手棋。  

另据报道,深圳众为经过技术升级,完成国内金属双极板焊接工艺“从零到一”的突破;常州翊迈主攻金属双极板涂层技术,其研发的“乌金涂层”技术可用于提升双极板寿命。还有团队围绕电化学氢压缩(EHC)技术、储氢新材料研发等开展科技攻关。  

“我们在液氢、加注设备、燃料电池基础材料和关键零部件方面与国外最高水平仍有一定差距。”付小龙提醒说,并且应着力提高电堆的寿命、可靠性等性能。 

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建言未来稳定发展

面对多地的布局热潮,专家表示,氢能还处于产业化初期,需要不断突破关键技术瓶颈、降低成本,并且通过示范应用形成比较成熟的商业模式。  

在付宇看来,氢燃料电池汽车市场将进入稳步的线性增长期,现阶段重要的是示范验证。他以团队在河南实现的多个示范应用为例说,“示范验证一端关系着技术的升级迭代,另一端连着商业模式,通过把关键因素有机地衔接在一起,可以在示范验证的过程中不断进行商业模式的探索”。  

专家还指出,交通领域是氢能应用的重要领域、先导领域,而在工业领域,氢在零碳生产、原料和热源的替代方面亦扮演着重要角色。  

付宇认为,氢能的示范从交通领域开始,最终需落脚在整个氢能产业。据知,骥翀氢能和上海能沿已合作完成燃料电池备用电源的开发,并在5G通信基站实现应用,双方期待“中国人自己的电堆”进入更大的能源市场。  

付小龙表示,氢能脱碳的最大“战场”在工业,建议出台相关扶持政策,促进绿氢在工业领域的规模化应用。